要实现零排放,政府必须解决使人们脱离电动汽车的障碍

要实现零排放,政府必须解决使人们脱离电动汽车的障碍 2010年推出的早期电动Tesla Roadster。 存在Shutterstock

联合国已经设定了雄心勃勃的目标 UK苏格兰的 各国政府分别在2050年和2045年之前成为零碳净经济国家。 但是政府,工业界和社会将需要采取各种举措来实现这一目标。

每个行业都必须以减少碳排放为中心,并迅速引入新技术以实现其活动的零排放。 问题是如何做到这一点。

以汽车为例,汽车是碳排放的主要贡献者。 根据一项估计,运输有助于 欧盟总排放量的30%,其中公路运输贡献了72%。 随着这一数字的上升,任何减少总排放量的策略都应积极应对。

英国政府已宣布 意向 到2035年禁止汽油,柴油和混合动力汽车。 三分之一 英国公路运输产生的碳排放量中,政府的好斗姿态是可以理解的。 但是,禁止燃烧燃料技术是减少公路运输排放的最合适方法吗?

这是我们的做法

有两个问题需要考虑:第一,替代技术是否准备大规模替代汽油和柴油; 第二,在民主社会中,禁令应仅作为最后手段。

有大量科学证据表明,吸烟对人的健康造成严重伤害,甚至可以杀死他们。 但是卷烟生产并没有被禁止。 为了控制卷烟的消费,各国政府出台了广泛的立法,限制了其销售而不是禁止其生产。

因此,政府不应禁止汽油和柴油汽车的生产,而应迅速出台有效的政策,使清洁技术对用户更具吸引力。 调研 长期技术变革表明,一旦一项技术在行业中根深蒂固,就会导致“路径依赖,这意味着由于向制造商和客户转移到替代技术的成本可能很高,因此行业经常会被现有技术锁定。

来自我们的见解 研究 进入邓迪的百年衰败 黄麻纺织业 建议任何新技术要打破对现有主导技术的依赖,必须解决两个条件:价格(与现有成本相比)和技术性能。

回首

汽车工业植根于电气技术。 充电电池是 主导技术 从19世纪中后期开始。 但是发现了新的石油储量并发明了 燃烧燃料发动机 在20世纪初,汽油车在价格和性能上均优于电动技术。 这导致了广泛的采用,使燃烧燃料发动机在一个多世纪中占据了主导地位,而汽车行业则依赖于该技术。

但是,该行业已经投资创新,以通过替代技术打破这种依赖关系,氢和电已经存在了很长一段时间。 电动汽车在1970年代卷土重来, 石油危机。 但是随着那十年后期价格的下跌,电动汽车不再是有吸引力的主张。 1996年,通用汽车推出了EV1,以应对 1990年立法 加利福尼亚州要求其销售量的2%为零排放。

丰田还于1997年推出了混合动力普锐斯,随后推出了奥迪和本田。 但是,所有早期的电动汽车的行驶距离均小于100英里, 比较贵。 成本和范围有限的问题继续阻碍替代技术的广泛采用,此后的二十年间,该行业一直被锁定在燃烧燃料发动机中。

要实现零排放,政府必须解决使人们脱离电动汽车的障碍 电动汽车意味着改变基础设施以创造更多的充电点。

装备

这些天,我们开始看到电动汽车解决的性能问题。 现在,许多人可以覆盖任何地方 150至230英里 无需充电。 当然,这仍然远远不能满足全油箱柴油的需求,但客户却越来越有信心。

汽车制造商(包括现有品牌和特斯拉这样的新竞争者)拥有改善电动汽车性能的技术,并且这种技术将继续发展。 迅速发展,使其具有竞争优势符合他们的商业利益。 但是主要的障碍是价格。 电动汽车仍然比汽油和柴油汽车贵-行业团体已经 强调.

禁止生产汽油和柴油不会使电动汽车便宜。 如果电动汽车的价格保持较高水平,只会使客户陷入昂贵的承诺中。 一个 麻省理工学院的研究 我们发现,到4,300年,中型电动汽车的制造商可能比燃烧燃料贵2030英镑左右。如果英国政府认真考虑促进这种技术转变,它必须提供认真的长期政策来帮助降低电动汽车的成本。

有两种方法可以使电气技术的价格更具竞争力。 首先,通过征收“汽油车税”,使拥有汽油和柴油车的价格昂贵,目前这种做法在温和的版本中表现为 拥堵费 在许多城市,以及对柴油发动机征收更高的汽车税。 但这并没有帮助实现雄心勃勃的电气目标。

征收额外的税款(例如增加燃油税)可能会使汽油和柴油车辆的驾驶费用更高-但如果没有可行的更便宜的替代品,它将与选民的关系不佳,并可能加剧经济困境。 第二个推荐的选项来自 我们的研究 引入激励措施,使购买和运行电动汽车具有成本效益。

今天,许多人都有购买电动汽车的真正愿望。 这个市场只会增加-客户已经从中受益。 但是价格标签阻碍了最终的购买决定。 电气技术的发展正处于关键时刻,适当的价格竞争力将说服买家进行下一次购买。 如果政府做对,这种模式可以应用于迫切需要转向低碳技术的其他行业。

关于作者

爱丁堡商学院管理学助理教授Swapnesh Masrani 赫瑞·瓦特大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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