我们现在可以做的事情可以改变地球的轨迹

我们现在可以做的事情可以改变地球的轨迹 卢卡斯杰克逊/路透社

COVID-19期间在公共场所骑自行车和行走的人数激增。 从波哥大到柏林和温哥华的城市都有 扩展自行车道 和公共路径以容纳额外的自行车流量。 在澳大利亚,新南威尔士州政府 鼓励议会 效仿。

COVID-19下的强制性社会疏离正在扰乱我们的生活和工作方式,创造了新的生活方式。 但是一旦危机结束,情况是否会而且应该恢复正常?

随着流感大流行对碳排放的精确影响变得清晰起来,这是出现的许多关键问题之一。

我们的研究 今日公布 《自然》杂志的《气候变化》展示了COVID-19如何影响六个经济部门的全球排放。 我们发现全球每日排放量大幅下降-最明显的是7月XNUMX日。

该分析非常有用,因为我们考虑了将全球经济转变为零排放所需的深刻结构性变化。

以我们较安静的街道为例。 道路交通的下降是全球排放下降的主要驱动力。 因此,如果我们鼓励骑自行车和在家工作以继续超越目前的大流行,我们的气候目标将变得更加可实现。

我们现在可以做的事情可以改变地球的轨迹 全球每日化石二氧化碳排放量(百万吨)。 虚线表示大流行和禁闭级别演变中的不同未来情况。

捣弄数字

每年年底,我们都会发布 全球碳预算 –关于全球和区域碳趋势的报告卡。 但是,今年的异常情况促使我们进行了初步分析。

我们计算了大流行病如何影响69个国家/地区的每日二氧化碳排放量,这些国家/地区覆盖了全球97%的排放量和六个经济部门。

它要求以不同的方式,从不同的来源收集新的,高度详细的数据。

例如,我们使用TomTom和Apple iPhone指示请求,高速公路交通记录和机场出发点的数据检查了地面和空中运输活动。 我们使用每日数据来估算用电量的变化。

我们建立了一个指数,显示每个国家/地区受限制的人口的水平和规模,以推断世界范围内的可用数据。

大流行高峰

7月初,全球活动减少达到峰值。 17月2019日,全球排放量比XNUMX年同期减少了XNUMX%。

2006月初的每日总排放量与14年的情况相似。事实上,当今世界在“封锁”条件下的排放量与XNUMX年前正常条件下的排放量一样多,这凸显了当时排放量的迅速增长。

道路交通是造成排放量下降的最大因素(43%)。 第二大贡献者是电力部门(电力和热力)和工业(制造和材料生产,例如水泥和钢铁)。 这三个部门加起来构成了每日排放量下降的86%。

我们现在可以做的事情可以改变地球的轨迹

在我们分析的所有行业中,全球航空活动的每日最高峰(60%)是最大的。 但是,航空对排放总量总体下降的贡献相对较小(10%),因为它仅占全球排放总量的3%。

当人们呆在家里时,我们发现住宅部门的全球排放量略有增加。

在澳大利亚,我们广泛的,高级别的禁闭措施导致每日峰值排放量估计减少了28%,比全球估计的17%高出三分之二。

我们现在可以做的事情可以改变地球的轨迹

2020年展望

我们评估了大流行病在2020年剩余时间中将如何影响二氧化碳排放。显然,这将取决于未来几个月的限制力度以及持续的时间。

如果全球范围的禁闭活动在2020月中旬结束,我们估计4年的总体碳排放量将比2019年减少约7%。如果在今年余下的时间里仍然没有实施更严格的限制措施,减排量将约为XNUMX%。

如果我们考虑各种大流行情况和数据中的不确定性,则排放下降的整个范围为2%至13%。

现在为重要的背景。 根据《巴黎气候协定》,并根据 联合国差距报告,从现在到3年,全球排放量每年必须下降7%至2030%,才能将气候变化分别限制在2℃和1.5℃以下。

在我们预计的排放量下降的前提下,尽管有错误的理由,世界仍可在2020年实现这一目标。

稳定全球气候系统将需要对我们的能源和经济系统做出巨大改变,这与COVID-19带来的破坏相当。

我们现在可以做的事情可以改变地球的轨迹 维多利亚州的亚伦煤炭站。 COVID-19提供了重组能源系统的机会。 维基媒体

叉在路上

那么,我们如何才能使这场危机的副产品(2020年的排放量下降)成为一个转折点?

经济复苏缓慢可能会降低排放量。 但是,如果以前的全球经济危机有任何迹象,排放将 反弹 从之前的低点开始。

但这不必是这种方式。 最近的强行破坏为改变支撑我们的能源和经济系统的结构提供了机会。 这可以使我们走上使全球经济脱碳的道路。

让我们再考虑一下现在更多的人在步行和骑自行车。 如果政府现在趁机支持这种积极的,低排放的旅行并将其永久化怎么办? 如果我们加快推出电动汽车,自行车和踏板车以扩大运输选择并挽救生命,该怎么办? 清洁城市空气?

令人鼓舞的是,新南威尔士州政府 最近公布的 一项15万澳元的基金,用于帮助议会在危机期间建立更大的公共通道和更多的人行横道。 如果社区接受变化,那么它们可能会永久存在。

巴黎将投资 300亿欧元 (500亿澳元)投入到650公里自行车网络的封锁后,包括在大流行期间建立的新“弹出式”自行车道。

这场危机为其他结构性变革开辟了道路。 人们和企业已经能够测试什么旅行是必不可少的,以及什么时候替代远程通信可能具有同等或更高的效率。

最后,在COVID-19期间,能源和材料消耗下降了。 尽管这种强制性减排并不是减少温室气体排放的长期解决方案,但降低能耗可以 以其他方式实现例如新型的能源效率,既可以实现环境可持续发展,也可以提高人们的福祉,收入和活动水平。

我们可以迅速回到原来的“正常”状态,排放途径也将随之而来。 但是,如果我们选择其他方式,2020年可能是自发性的颠簸,扭转了全球排放趋势。谈话

关于作者

CSI Canadell,CSIRO海洋和大气首席研究科学家; 全球碳项目执行主任, CSIRO; 皇家学会研究教授Corinne LeQuéré, 东英吉利大学; Felix Creutzig,人类住区可持续性经济学主席, 墨卡托全球共同体和气候变化研究所; Glen Peters,研究总监, 国际气候与环境研究中心 - 奥斯陆; 高级研究助理Matthew William Jones, 东英吉利大学; Pierre Friedlingstein,气候数学建模主席, 埃克塞特大学; 地球系统科学系系主任兼全球碳计划(Globalcarbonproject.org)主席罗布·杰克逊(Rob Jackson), 斯坦福大学和研究员Yuli Shan 格罗宁根大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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