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COVID-19的锁定降低了污染和排放 在英国 和 世界各地，清楚地表明汽车如何影响空气质量和碳排放。 但是，这种改变只是暂时的，数百万辆汽油车正在等待限制的放宽。 然后，更高水平的排放将恢复。

但是，如果没有，该怎么办？ 如果所有汽车都在一夜之间改用电动车怎么办？ 我们最近 发表了同行评审的会议论文 仅仅在苏格兰就考虑到这种转换的排放影响，现在将我们的分析扩展到整个英国，以供即将出版的出版物。 我们发现，如果英国的汽车完全采用电动模式，其总碳排放量将减少近12％。

这是一个假设的场景，但不是完全的幻想。 英国政府计划禁止出售新 到2035年的汽油和柴油汽车 并力争到2050年将所有温室气体的排放量减少到零。 39万辆汽车 去年在英国道路上，只有27,000辆新电动汽车被注册。 但是转换最终会发生。

电动汽车甚至还不是一种特别的新技术-到19世纪末，纽约有90％的出租车 电动的。 但是亨利·福特（Henry Ford）等人很快就想出了如何以可承受的成本批量生产内燃机汽车，并改变了我们对“普通”汽车技术的认识。

由于许多原因，这是一种耻辱，这不仅是因为电动汽车的设计要简单得多：它们仅由电动机，电池和控制器组成。 这消除了内燃机和相关技术中移动机械零件的复杂性，并消除了生产每个零件所需的制造能量。 因此，尽管制造两辆汽车的碳足迹没有显着差异，尽管 电动汽车需要更多的碳才能生产 由于电池。

我们如何获得12％的数字

但是，汽油和电动汽车之间最大的碳足迹差异在于自驾车。

为了达到12％的数字，我们首先收集了英国每年平均汽车行驶距离的数据，这些数据包括汽车模型和技术（柴油，汽油和电动汽车）及其各自的市场份额和每英里的碳排放量。 这给了我们 当前情况。 然后，我们将其与所有汽车都变为电动并减少每英里排放量的情况进行了比较。 我们考虑了英国目前使用的所有全电动汽车（包括Tesla Model 3，Nissan Leaf，Jaguar iPace等），并为每种模型假定了相同的细分市场。

如果所有这些汽车都电动了怎么办？ Jaroslaw Kilian / Shutterstock

但是为这些汽车提供动力所需的所有额外电力中，有没有增加一些额外的排放量？ 从技术上讲，我们发现改用电动汽车将使总碳排放量节省14％。 但是，这也会导致发电站的碳排放量增加，相当于国家总排放量的2％（假设当前 化石和可再生能源).

加上减少的驾驶排放量，再减去额外的发电排放量，这意味着英国每年总共向大气排放的二氧化碳减少了42万吨，比排放量减少了12％。 351.5百万吨 去年的总排放量。

汽油还必须从世界各地钻取并运输到英国，这与风和阳光（用于电力）甚至天然气（再次用于电力）不同，后者更易于运输。 因此，如果考虑到燃料供应链中预期的碳排放量的减少，我们将看到更多的节省，但是量化此值非常困难，因为其中很大一部分发生在英国以外。 回收电动汽车电池也可以节省碳，但是由于电池技术和回收技术一直在不断提高，因此很难再次量化。 但是即使没有这些因素，我们的发现也令人鼓舞，并表明了转向电动汽车可能产生的影响。

真正的环境效益将不仅限于减少排放。 电动汽车还可以减少空气污染，特别是在繁忙的城市中，可以改善生活质量。 通过增加电力需求，他们还可以促进电力的发展。 再生能源，而汽车甚至可以用作某种“集体电池”以提供缓冲和 平衡电力供需.

总有一个陷阱：目前，电动汽车仍然需要大量时间才能充电，并且还需要大量能量来加热汽车。 寒冷的天气。 但是我们认为我们的新研究增加了证据，总的来说，收益大大超过了成本。

关于作者

乔治·米耶夫（George Milev），博士研究员， 诺丁汉特伦特大学 以及智能工程系统教授Amin Al-Habaibeh， 诺丁汉特伦特大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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