社会隔离使公共交通比汽车更糟糕的环境-这是解决问题的方法

社会隔离使公共交通比汽车更糟糕的环境-这是解决问题的方法
Travelerpix /快门
 

在封锁期间,旅行限制导致汽车和公共交通工具的使用在整个英国急剧下降。 12年2020月XNUMX日,每天的自驾游次数下降至 22%,与一年前的典型日期相比。 公共交通工具的使用也下降了。 国家铁路的门票销量为 4% 大流行前的规范和伦敦以外的公交车票销售下降到 10%.

患有 世界上有三分之一处于封锁状态 一方面,不同国家的旅行限制导致0月份全球二氧化碳(CO17)排放量减少了XNUMX%,而 2019。 但是随着这些措施的放松,私人车辆的使用又增加了,到80年已接近典型水平的XNUMX% 七月中旬。 不幸的是,公共交通的使用仍然很少,伦敦以外的火车票销售和公共汽车仍在 16%和31% 正常的。

虽然越来越多的人选择乘汽车和私人交通工具出行,但火车和公共汽车可以搭载的乘客数量也已减少,以满足社会疏散准则。 这意味着来自不同家庭的人们必须保持一到两米的距离。 因此,一旦坐下,必须将周围的座位空着。

这对气候变化的影响产生了深远的影响。 培养汽车 旅行。 当以正常容量行驶时,公共交通比开车更环保。 尽管火车或公共汽车产生的二氧化碳排放量比汽车多,但它们运送的人口却更多,因此人均排放量总体较低。

但是在社会疏远的情况下,并假设任何空缺的座位都对应着通勤司机上班,柴油驱动的公共交通每位乘客产生的CO0排放量要比小型汽车多。

社会距离为XNUMX米的各种运输方式的每位乘客排放量。
社会距离为XNUMX米的各种运输方式的每位乘客排放量。
亨利,摩尔和奥斯特勒, 作者提供

保持大流行公共交通的绿色

那么,在固定空间和社会距离的指导下,如何最好地打包公共交通工具? 我们设计了 应用 可以优化可以安全使用公共交通工具的人员的数量和座位安排。 该应用程序允许公共交通公司在各种社会距离情况下查看最佳间距策略,并包括使用塑料屏蔽罩来增强隔离度的选项。

该计算通过尝试从火车后方来填补乘客,从而将第一个乘客放在第一个座位上而起作用。 然后,该应用会在乘客周围绘制社交距离泡泡。 气泡内的其他座位无法使用,因此将其忽略,并将下一位乘客放到下一个可用座位中。 重复此过程,直到所有座位都已满或被指定为空位为止。 这称为贪婪算法-它不会同时考虑所有席位,它只会选择下一个可用席位。

该应用程序目前固定为一种车厢尺寸,因此对于公共交通公司制定计划决策而言主要有用。 但是它是开源的,这意味着它可以扩展为包括不同的车厢设计和尺寸,并允许乘客输入乘坐哪个座椅,因此该应用程序可以建议哪个是最安全的座椅供他们选择。

在南威尔士,最常用的火车是150年代制造的1980级柴油发动机。 如果使用这些火车的公司可以鼓励每节车厢至少有十名乘客使用他们的服务,那么他们将比大型汽车更高效。 但是使用这些效率低下的柴油发动机的火车至少需要17名乘客才能比小型汽车更环保。 但是,如果在座位之间不使用塑料屏蔽,火车车厢最多只能容纳16位有社会距离的乘客。

在车厢中包括塑料防护罩可将单个车厢中的最大乘客人数增加到38,从而使每位乘客的排放量比小型车低得多。

带有塑料屏蔽层(顶部)和塑料屏蔽层(底部)的最佳座椅。
带有塑料屏蔽层(顶部)和塑料屏蔽层(底部)的最佳座椅。
亨利,摩尔和奥斯特勒, 作者提供

公路运输构成 20% 英国的温室气体排放量。 减少排放量是该国实现净零排放目标战略的关键,而公共交通应在这一努力中发挥主导作用。 但是要做到这一点,就需要进行重大改变,以在大流行期间确保乘客的安全,同时又要保护公共汽车和火车旅行的环境效益。

将需要减少社会疏远措施,同时增加其他安全措施,例如戴口罩和定期清洁,或者需要在火车和公共汽车车厢的座椅之间增加塑料防护罩。 对低排放发动机的投资也可以帮助推动向更省油的公共交通过渡。

我们的研究应作为警告。 随着封锁措施的继续放松,更多的人将出差工作和休闲,从而增加了对公共交通的需求。 如果在不增加保护措施的情况下增加这些服务,则火车和公共汽车可能会蒙受巨大的经济损失,同时对环境没有任何好处。谈话

作者简介

应用数学讲师Thomas Woolley 卡迪夫大学; 约书亚·摩尔(Joshua Moore),应用数学博士, 卡迪夫大学; Lucy Henley,应用数学博士研究生, 卡迪夫大学以及Timothy Ostler,应用数学博士研究生, 卡迪夫大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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