英国押宝公交车-但是,提高服务水平将在多大程度上减少碳排放?

英国押宝公交车-但是,提高服务水平将在多大程度上减少碳排放? 由于服务频率高,伦敦的公车出行率比其他地方高得多。 萨摩特/快门

作为“公共交通”的一部分,已启动了“让公交车成为首选交通工具,减少汽车出行次数并改善数百万人生活质量”的举措。 国家公交战略 在英国。 它力求使公交服务更可靠,更实惠,以使人们脱离仍然在该国交通运输中占主导地位的汽车。

但是,这种变化在多大程度上可以说服人们抛弃汽车并依靠这个在美国许多地区已经被忽视多年的行业呢? 增强公交服务可以减少碳排放并帮助英国实现其环境目标吗?

很难说服驾驶员选择公共交通工具,因为 研究表明。 增加公交服务的可靠性和频率可能会吸引很少乘公交旅行的人,但这是 并不总是足够.

国家公交战略提出通过使公交优先于其他交通来使服务更具吸引力。 在英国引入了单独的公交专用道的地方-特别是引导式公交专用道,例如 剑桥 –改进的速度和可靠性使服务对那些有车服务的人具有吸引力,并导致更高的载客量。 在里面 Cambridgeshire Busway案例,约有25%的驾驶员离开汽车并选择了公交车和13%的汽车共享乘客,一年可节省约550,000万公升燃油。

重新设计道路网络以赋予公交车更高的优先权,也降低了其运营成本,这主要是由于公交车的运营而产生的。 公交车正在运行,而不是总行驶距离。 提供者和公共当局节省下来的钱可以再投资以进一步改善服务,或者通过降低票价转嫁给乘客,从而使服务更具吸引力,并在良性循环中增加货运量。

但是,尽管公交车比汽车更省油,但到底多少要取决于几个因素。 在伦敦,高频服务意味着人们不必依赖时间表,与其他地区相比,旅客的平均载客量更高,产生的排放量更低,每位旅客每行驶一公里所消耗的能源少于汽车。 在最大化载客量的地方 不是主要目标,但是在许多农村地区,确保每个人都享有公交路线的通行便利,相对于汽车而言,公交车和汽车的排放节省量就不那么可观了。

掉头竞争

该策略最引人注目的方面是其提议的服务计划和交付方式改革,这标志着保守党自那时以来奉行的支持竞争的政策已大为不同。 放宽巴士服务 1985年,共识的转变在大曼彻斯特也很明显,市长安迪·伯纳姆(Andy Burnham)最近宣布了一种新的伦敦式特许经营体系,该体系将在2023年之前运营该地区的公交车。

目前,英国的大多数服务都是由运营商以商业为基础进行规划和运营的,而地方当局则通过向私营运营商进行竞争性招标来填补网络中的空白。 新战略将使当局在“增强的合作伙伴关系”中与运营商协调服务和票价,或者与他们签约以特许经营模式运营计划的网络,就像伦敦那样。

伦敦有一个 很高的水平 公交车使用量– 247-2018年度人均出行19次,而六个英国大都市区平均为75次。 自1990年代初以来,伦敦的人均汽车保有量没有增加,而汽车旅行的份额却有所增加。 大幅下降,与英国其他地区的趋势形成鲜明对比。

伴随着向零碳公交车的转变,在全国范围内努力减少公交车运营商之间不必要的竞争可能会重演伦敦的成功并提高服务效率和吸引力,所有这些都有助于减少排放。

但是新战略将必须克服几个挑战。

首先,要继续获得资金,地方当局将必须遵循特许经营或合伙制模式,但时间紧迫。 经过数年的努力,对于保守派政策的这种转变,管理起来可能尤其困难 削减.

地方政府将需要更多的支持,以弥补许多地区的运营成本和乘客收入之间的差额,以及基础设施和新车的投资。 政府已承诺总共提供3亿英镑,但总体时间表尚不清楚。

第二个挑战是大流行引起的公交车市场低迷。一年前,鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)警告人们 避免公车旅行 来控制COVID-19的传播 关于40% 大流行前的水平。 为了使服务效率更高,有必要重新树立积极和安全的公交车旅行视野。

该战略优先考虑拯救公交部门,与铁路相比,这种部门可以更快,更便宜地重塑。 但是,公交行业的复苏必须植根于一个长远的愿景,该愿景要求所有运输方式共同为该行业脱碳。谈话

关于作者

恩里卡·帕帕(Enrica Papa),《运输规划》的读者, 威斯敏斯特大学彼得怀特,公共交通系统荣誉教授, 威斯敏斯特大学

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